Genel anlamda yerli otomobillerde hâlâ genişliği küçük, iç çapı küçük, düzlük oranı yüksek lastikler kullanılıyor. Düzlük oranları yüksek olan lastikler daha uzun lastik duvarlarına ve daha güçlü yastıklama özelliklerine sahiptir, bu da nispeten daha yüksek konfor sağlar. Ancak yol yüzeyindeki hissiyatları daha zayıftır ve dönüş sırasında yanal dirençleri daha zayıftır. Aksine, düzlük oranı düşük ve iç çapı büyük olan lastiklerin yanakları daha kısa ve dişleri daha geniştir. Bu nedenle topraklama alanı geniştir, lastik büyük miktarda basınca dayanabilir ve yol yüzeyine karşı çok hassastır. Dönüş sırasında güçlü bir yan dirence sahiptir ve aracın yol tutuşunu büyük ölçüde artırır. Düzlük oranı, janttan lastik sırtına kadar olan yüksekliğin, lastiğin enine kesiti tarafından ölçülen maksimum genişliğe oranını ifade eder; bu oran, yüzde olarak ifade edilir, yani yüksekliğin genişliğe oranıdır. 205/60R15 spesifikasyonlu lastiği örnek olarak alırsak, çapraz kesitinin maksimum genişliği 205 milimetre, lastiğin iç çapı 15 inç ve düzlük oranı 60'tır. Şu anda modifiye edilmiş arabaların çoğu, tekerlek göbeği modifikasyon işlemi sırasında boyutu artırmayı tercih etmektedir, bu nedenle değiştirilen lastiklerin düzlük oranı orijinal lastiklerden daha küçüktür. Bunun avantajı, araba gövdesinin güzel görünümünü vurgulayabilmesidir. Aynı zamanda, daha büyük tekerlek göbeği alanı daha büyük fren kaliperlerine uyum sağlayabilir. Aynı zamanda sürüş sırasında tekerleklerin takip performansı çok daha iyi oluyor ve yol tutuşu önemli ölçüde iyileşiyor. Ancak, modifiye edilmiş lastiklerin gerçek sürüş kilometresinin kilometre sayacındaki verilerden farklı olabileceği dikkate alınmalıdır. Bu nedenle, arabanın tekerlek poyrasını değiştirmeden önce lastikleri önceden, tercihen orijinal kilometreye yakın olarak seçmek gerekir.